Новость

Железнодорожные страдания

Пара советов и множество вопросов губернатору Клычкову

Материал из Орлец - свободная орловская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


С началом теплого сезона у орловчан появляется потребность в пригородном железнодорожном транспорте. Оно и понятно, многие пользуются «электричками» для поездок на дачи, иные – в деревни, а некоторые юзают их для путешествий по окрестностям.

Как в свое время сказал начальник Московской железной дороги Михаил Глазков на встрече с Андреем Клычковым: «Сегодня особого внимания требует тема пригородного сообщения. Важно, чтобы наши пассажиры, в том числе и жители Орловской области, чувствовали себя максимально комфортно в железнодорожном транспорте и могли быстро попасть из одной точки в другую». Михаил Олегович, кстати, ровесник нашего Андрея Евгеньевича, очень любит Орловскую область, частенько сюда наведывается и скоро опять обещает нарисоваться.

В последний свой приезд в ноябре 2020-го, помнится, он отказал нашему пионеру в закрытии железной дороги от улицы МОПРа до Гринна и передаче освободившейся территории для нужд города Орла в целях улучшения автомобильного проезда к Новой Ботанике и прочим прилегающим кварталам. Как тогда пояснили железнодорожники, спорная дорога обеспечивает работу предприятий, а также является пригородным сообщением, поэтому она необходима. Пруф.

Главный среди железнодорожников - самый левый и молодой

Странно, но аналогичные соображения не помешали им уже в новейшей истории России ликвидировать под корень железную дорогу Белёв-Горбачево. Хоть и не в Орловской области она находилась, но в очень опасной близости.

А какой заботой о пригородном сообщении можно объяснить ликвидацию этого самого сообщения на станциях Хомутово и Красная Заря? С января 2016 года два района Орловской области лишены пассажирского сообщения от слова «совсем», несмотря на то, что по их территории уже не первый век проходит двухпутная железнодорожная колея и регулярно проносятся пассажирские составы. Не пора ли пересмотреть разрушительные идеи прежнего руководства во имя торжества правильных фраз, пока еще являющихся образцом пустозвонства обитателей высоких кабинетов?

Только не надо говорить, что между Верховьем и Ельцом нет платежеспособного спроса на услуги электричек. Любому такому «экономисту» не помешало бы проехаться от Верховья до Орла в переполненной мотриссе, сильно напоминающей поезда далекой Индии, где пассажиры зачастую гроздями виснут на подножках и лезут на крыши вагонов.

Вокзалу в Хомутово капец?

Может быть, Андрею Евгеньевичу в ближайшую встречу с чванливым Глазковым стоит поднять вопрос восстановления пассажирского сообщения в Новодеревеньковском и Краснозоренском районах? Может, стоит по этому поводу солидаризироваться с липецкими соседями, у которых Измалковский район также остался без электричек? А?

И чтобы второй раз не возвращаться к железнодорожной тематике, обратим внимание любимого губера на еще одну проблемку. Как известно Андрею Евгеньевичу, неподалеку от Орла находится селенье Вятский Посад, плавно переходящее в деревню Гать с округой. И проходит вдоль этих населенных пунктов с блестящим православным центром железная дорога на Железногорск с исправно курсирующими рельсовыми автобусами. А вот платформой для остановки этого пригородного транспорта сие поселение не оборудовано. Вот и шуруют поезда мимо аж до самого Кнубря.

Железная дорога не ведет к этому храму, как и централизованная канализация.

Чем вызвана такая Гатская несправедливость, сказать трудно, но она становится прямо-таки невыносимой в период половодья, когда затопление низкого моста через Оку делает путь до Орла на 60 километров длиннее. В эту бы пору быстрая электричка в город всем жителям была бы очень кстати, но что-то мешает оборудовать Вятский Посад простенькой ж/д платформой. Андрей Евгеньевич, при случае выясните, пожалуйста, причину, хорошо?

И не надо с налёту заявлять, что обустройству платформы мешает близкое расстояние до соседнего 134-го километра. Во-первых, та платформа находится на другом берегу Рыбницы, а во-вторых, есть много мест, где расстояние между остановками не превышает 2 км. Перед Железногорском рельсовый автобус поездато так тормозит практически у каждого столба. Езжайте и убедитесь. Ага?

Кстати, напротив озера «Светлая жизнь» и возле Лужковского кладбища тоже очень бы не помешали остановочные платформы. Да и в районе «макушки» на Ливенской улице хорошо бы что-нибудь придумать как для этого направления, так и для курского. Или, например, между Кромами и Гостомлей 18 километров безостановочного перегона почему бы не скрасить хотя бы одной платформой напротив Бельдяжек. Глядишь, и Бельдяжки бы приосанились, и пассажирооборот бы повысился, и не пришлось бы железнодорожникам трясти каждый год с областного руководства компенсацию убытков по пригородным перевозкам.

И вообще, почему в черте города Орла кроме станции Цон, Лужков, 5-го километра на Выгонке и полудохлой Семинарской больше нет остановочных пунктов, несмотря на развитую путевую инфраструктуру? Сравните с другими городами: В Курске без учета центрального вокзала таких мест 7, а в Брянске их вообще 17! Чем Орел хуже? На фоне скончавшегося оборота с Незалежной Щеневмерлой загрузка пустующей железки городским и пригородным сообщением очень помогла бы и людям, и железнодорожникам, и местной экономике.

А еще что-то про новый логистический узел давно уже ничего не слышно. Андрей Евгеньевич, совсем сдохла тема, да?