Новость

От Балтстроя до Дормета

Инсайдер о Балтстрое, Дормете и деталях реализации юбилейных объектов

Материал из Орлец - свободная орловская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


via mail@orlec.ru


По следам вчерашней публикации хотелось бы высказать профессиональное мнение изнутри, как человека, который был в курсе всей темы. Скандал федерального уровня это, конечно, отлично и интересно, но в нашей области все было совсем не так.

Дело в том, что и подрядчики, и чиновники из городской и областной администраций, имевшие отношение к объектам (450-летия, на которых работали эти подрядчики — прим. Орлеца), в один голос говорят: вариантов другим подрядчикам зайти на объекты, по сути, не было. С Балтстроем с его огромными оборотами, опытом и полным отсутствием проблем на тот моментом конкурировать было нереально фактически. Более того, набережные были выполнены в строгом соответствии с проектной документацией. А уж кто ее разрабатывал и, что важнее, какая экспертиза его принимала — другой вопрос. Проект, если кто забыл, разрабатывался при полном попустительстве людей, , которые и должны были им заниматься. В первую очередь - профильным замом. Козлова, курировавшим на тот момент реализацию объектов, известным пильщиком Юрцом Парахиным,. Нормального т.з. у проектировщиков не было, вот и сделали все на спех, не по уму. Больше того, сроки горели, поэтому нужно было срочно торговать сам проект. Плюс провалили процесс выбивания бабла, поэтому сметная стоимость (не объем работ, а их стоимость, чтобы было понятно) была значительно снижена (порядка 100 миллионов рублей проект не досчитался).

Так что абсолютно все сходятся во мнении, что если бы на набережные зашла не компания с 20-миллиардным оборотом (а, значит, обладающая собственными средствами, на которые можно вести работы, не дожидаясь траншей от ГРБС), а более маленькая фирма — объект вовремя сдать было бы практически невозможно. Кстати, так произошло в Смоленске на тамошнем юбилее — не хватило оборотных средств у подрядчика и к сроку не успели. Головы полетели у всех. Так что набережная, если быть объективным — один из немногих юбилейных объектов, сданных в срок — хоть перед гостями праздника не опозорились. .А один высокопоставленный чиновник из города и вовсе убежден, что если были бы другие подрядчики то объекта не было бы вообще -расценки на работы были существенно занижены. В чем неоднократно убедились и специалисты и общественники.

Так, например, расценки по бетону оказалась в 2 раза ниже чем была на рынке — и это при огромном его объёме. По сути он являлся основным материалом. Вырубка насаждений в смете была — 1, 5 миллиона рублей. Местные же фирмы (в том числе Орелстрой) просили от 9 миллионов за тот же объем работ. И это только один из примеров.

Как Балтстрой получал федеральные заказы — история отдельная. В России живем, все люди взрослые. Но погуляйте по центру Москвы (Лубянка, ЦУМ, Детский мир и т. д.) - так там почти все реализовано именно Балтстроем. И качество — на высоте.

Что же касается Дормета и дороги на Судбищи. Тут все еще проще. 15 километров дороги по контракту выполнены именно Дорметом. Качество работ любой может проверить хоть сейчас — оно сравнимо с трассами федерального значения. Господин Терляев, зам. Руководителя Госзаказчика, в свое время недаром сказал, что этот участок дороги можно приводить в пример всем подрядчикам, что, собственно ,и происходит сейчас. Он собрал всех подрядчиков и показывал как нужно строить дороги и как они должны выглядеть.

И это при том, что обеспечить полное перекрытие дороги не удалось и пришлось на протяжении всего срока строительства (1 год) обеспечивать реверсивное движение автотранспорта, что привело к сильному удорожанию процесса производства работ, складированию песка и сыпучих материалов. Во-вторых, слабо развитая инфраструктура для проведения дорожных работ, а также отсутствие дорожно-строительных материалов привело к тому, что асфальтобетон и иные инертные материалы доставлялись до объекта с расстояния свыше 120-130 километров. Но даже эти трудности и непредвиденные затраты не стали препятствием для реализации гос.контракта, причем с высочайшим уровнем качества.

Поэтому, то что Балтстрой нарушает закон это, разумеется,плохо. Но факты — вещь упрямая. И по словам самих подрядчиков, на набережных они сработали в убыток под 30 миллионов рублей. Что было подтверждено соответствующей проверкой контролирующих органов. Никакого состава преступления органы не нашли, удостоверились в том, что был чистый убыток и, разведя руками, извинились за беспокойство. Сам же Балтстрой неоднократно говорил, что сделали это только из уважения к Потомскому. Ну, хоть здесь подсобил региону.

Так что не все так просто с этими подрядчиками. Скандалы и нарушения закона — это отвратительно. Но в данном конкретном случае в данной конкретной области и Балтстрой и Дормет сработали достойно. В отличие от других юбилейных объектов и многих других подрядчиков.