Новость

Мосты - в опасности

Материал из Орлец - свободная орловская энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Оставим в стороне интересантов и адресатов, просто кросс-линк с независимого инфоресурса, которому текст писал сам Вячеслав Надуткин:

Меньше чем за две недели до закрытия главного моста дорожно-строительная отрасль Орла осталась фактически… без управления. Судите сами.

Нет руководителя департамента строительства, ТЭК и ЖКХ, транспорта и дорожного хозяйства Орловской области. Осуждённый Блохин лично держал под контролем мостовые дела. Нет руководителя управления строительства, транспорта и дорожного хозяйства названного департамента. Нет руководителя заказчика. Меньше недели в должности и.о. начальника УКС некто Кузнецов, а самовольно и противозаконно утвердивший проект, прошедший ненадлежащую экспертизу Костиков неожиданно уволен. Лицо, ответственное за контракт на мост, – замначальника Захарова – не отвечает на телефонные звонки, по слухам она в отпуске. На днях смещён руководитель УКХ Фролов. И.о. начальника стал его заместитель Москвичеков. Заместитель председателя правительства области по развитию инфраструктуры – новый в Орле человек, и маловероятно, что знает все детали наших мостовых дел. Город возглавил новый мэр, вряд ли знающий проект моста, истории его создания, экспертизы и утверждения, а также торгов, шедших около года. Комитет по строительству Орловского горсовета возглавил новый человек, тоже далёкий от темы. Депутаты, городские и областные, с привычным равнодушием смотрят мимо моста. На запланированном на завтра комитете нет даже упоминания о нём, а значит, скорее всего, и на сессии не будет. ФАС России в течение пяти месяцев так и не уделил должного внимания обращениям редакции о нарушениях в торгах по определению подрядчика. Арбитражный суд Орловской области по спорной причине отказался рассматривать иск «Инфо-Сити» к ФАС России на принятые решения внеплановых проверок. Прокуратура уклонилась от анализа ситуации с мостом, декларируя при этом намерения должного контроля. Похоже на то, что власть выходит на начало строительно-монтажных работ по мосту:

... с ненадлежащим проектом; ... с подрядчиком, выбранном с грубыми нарушениями Федерального закона № 44-ФЗ и находящимся под угрозой суда о банкротстве; ... с закрытыми на нарушения глазами надзорных органов; ... с угрозой транспортной безопасности в городе; ... с неторопливостью главного куратора мостового строительства, уже сороковой месяц властвующего в нашем регионе. Понимание серьёзности ситуации до него доходит медленно (три года – по Банному мосту, а по мостам Дружбы в Орле и Стрелецкому во Мценске – пока и вовсе не дошло). Итого:

А. На изготовление бумаг, высокопарно названных проектом, ушло восемь лет, при этом проект не выдерживает профессиональной критики.

Б. На реализацию этого «проекта» отводится время вдвое меньшее им же назначенного – два года, при этом причины объявляются противоречивые – то во главу угла ставятся условия финансирования, то забота о жизни горожан.

В. На мост Дружбы переносится большая часть нагрузки, воспринимаемой Красным мостом. При этом в эксплуатацию этот мост, согласно акту от 29.10.2020 г, не мог быть возвращён из-за дефектов и недостатков. И даже если появился новый акт, дающий «зелёный свет» эксплуатации моста, то доверия ему нет, так как основной дефект – трещины в балках – не устранён.

Г. Увольнение (по неприличной статье) инженера Заставного, вписавшего в акт дефект балок, – убедительное подтверждение этому факту.

Д. Увольнение Костикова и смещение Фролова похожи на путание и заметание следов событий инвестиционных процессов по этим мостам.

Е. Реконструкцией Красного моста в Орле, проводимой в рамках нацпроекта «Безопасные качественные автомобильные дороги», управляет первый заместитель мэра Минкин, показавший полную несостоятельность и непонимание сути инвестиционного процесса в дорожно-мостовой сфере.

Ж. Мостовые дела, пронизанные ложью и некомпетентностью, могут оказаться опасными для жизни города, и не снять этот вопрос крайне легкомысленно.